京津冀一體化或使工程機械行業迎機遇

    2014年2月份以來，伴隨著保定將成為“政治副中心”的消息的散布，“京津冀一體化”的規劃一時間成為人們關注的焦點，而關于京津冀協同發展的任何風吹草動，都會成為公眾關注的焦點。那么京津冀一體化規劃的發布會對京津冀地區的經濟產生怎樣的影響呢?工程機械行業又是否會從中受益呢?這成工程機械行業及其相關行業人士關注的重點。
　　4月9日，國家發改委發布消息稱：正在會同有關部門和地方研究編制首都經濟圈一體化發展的相關規劃，規劃范圍包括北京市、天津市和河北省。京津冀的發展提的是“一體化”，這跟以前的“經濟圈”或“城市群”的概念完全不同。所謂“一體化”，就是在這三個地區就像在一個地區一樣便捷，這里面需要非常大的調整，如果調整到位將是一個世界級的樣板。
　　談到城市的一體化，首先注意到的應該是交通，如何讓這三個地區發展成就像在一個地區一樣便捷呢?這就需要完善當前交通網絡，加大鐵路、公路以及高鐵路線的建設。我們不難注意到，目前京津冀各地區也都紛紛開始規劃各地交通網絡建設，重新布局。
　　北京市交通委規劃處負責人日前透露，國家正在結合京津冀三省市的要求統一編制交通規劃，交通規劃要與三地的產業格局和城市布局同步調整。
　　據透露，京津冀交通一體化目標是，到2020年，到2020年，京、津、石三個中心城市之間將均有3條高速路線連接。按規劃，環京津周邊縣(市、區)與京津之間至少有一條一級公路連接，與京津高速公路對接口分別達到14個、15個。津石高速起自石家莊繞城高速公路東北環，經無極、深澤、河間、大城至天津，其中石家莊段約50公里，天津段總長度38.8公里。